Esimene saak

Käisin Viljandis.
Tallinna poole tagasi sõites olid mul autos üks mosse esiuks, üks tagauks, esikapott ja Izevski mosse esipõll. Kõik uued ja tehase krundi all. Kapotti mul vaja ei lähe, sest originaal on piisavalt korralik, esipõll ei sobi, sest teise mudeli oma.... aga noh tagavaraks ju vaja korjata.
Nüüd on veel puudu vasakpoolne tagauks, pagassiluuk ja esipõll.

Otsustasin mootori maha võtta. Enne katsun ta käima saad, et kuulata, millist häält sealt tuleb ja kas on ehk vaja ka mootoriga midagi teha. Peale tavapärase hoolduse. Ja kui mootor saab maha, mis neid klaasegi siis enam ette jätta. Vaja panna uued tihendid, kui õnnestub hankida, ühtlasi pääseb aknatihendite alla roostet nuhtlema. Nii et, kui trumm läinud, mingu pulgad ka. Vastutasuks saan nüüd ise värvi valida - ei pea enam valgeks tegema. Kui mootor maas, saab ju ka kapotialuse korralikult üle võõbata. Mulle meeldib näiteks selline kollakasoranzikas toon: http://album.ee/node/23311327/50240891

Punane näeb ka väga hea välja: http://lh4.ggpht.com/_u4xdFZxmS9s/R0w91AM7VYI/AAAAAAAABQc/nH2120jYs1M/moskvich-2140.jpg

Eestimaa mossepoed

Mosseliiga kodulehel on tänuväärne töö ära tehtud ning kokku kogutud mosse juppidega tegelevate kaupluste nimekiri:
http://www.mosseliiga.ee/kauplused.html

Tagumine stabikas

Kirjutavad ja õpetavad siin, kuidas mossele tagumine stabikas panna. Pidavat stabiilsust suuresti juurde andma. Ära kaob õõtsumine, külgkalle kurvides väheneb...eriti heaks saab veel siis, kui esimene stabikas kahekordne teha. Ma küll pigem otsiks siis jämedama varda..aga ju siis mingi kamm on. Volga oma on vist laiem.

http://autoforum.volgograd.ru/viewtopic.php?t=257

Pimp my moskvits

Jummalast asjalik link.

Venkud ostavad korealaselt mosu ning tuunivad seda mõõdukalt. Algatuseks vahetavad mosse originaal käigukasti ziguli oma vastu ja saavutavad siis spido järgi üle 160 km tunnikiiruse.
Käigukasti vahetus võib sellise auto iseloomu tõesti märgatavalt muuta ning nii räägitakse ka selles saates. Huvitaval kombel räägib üks nendest tuunijatest mingit hullu murrakut - siis taipasin, et see on ukraina keel :)
Vist isegi üks eestiteemaline vihje jookseb läbi - tsjort paberi - nii venelased tavaliselt ei ütle.


http://rutube.ru/tracks/1787022.html?v=e50d4e4f3c8b1fa5deac7cf548d0d33b

Saate nimi on Halloo, garaaz. Minumeelest tegutsevad nad väga sümpaatselt, hoopis inimlikumalt, kui need neegritest rõvetsejad, kes ühes tuntud saates autosid pimbivad.
Lisaks käigukastile vahetavad ka karbussi ziguli oma vastu....njah, käigukasti vahetus on hea mõte. Võibolla tuleks siis veel kusagilt SL i tagadiffer välja otsida.. ?

Plekitööd 2

No hakkab vaikselt looma. Veel sutike siit ja sealt ning siis keeran auto külili, et lahtised otsad põhja alt ära vormistada.

Tjuuning

Nonäe, venemaal osatakse autosid kenamaks teha küll. http://www.tuning93.ru/light_igh.html
Kuigi, minumeelest sobiksid sellisele autole pigem valge äärega pontsakad rehvid nende udupeenikeste neegrikummide asemele. Ja juhiukse ning ribistiku vahel on midagi viltu mumeelest.

Plekitööd 1

Seik M 2141 sünnist

Kunagine moskvitsiomanik ja pikaajalise mossekogemusega Heinar meenutab ühte Moskvitsi tehasega seotud lugu:

Nimelt saadeti kunagi aastate eest minu sõber, kes töötas sadulsepana ARS`is ja polsterdas muuhulgas võidusõiduautode istmeid ja roole, komandeeringusse Moskva autotehasesse koos paari kaaslasega. Kohapeal võeti neid igati hästi vastu ja tutvustati tehast ja selle toodangut n.ö. kõrgemal tasemel. Mis eesmärgil nimetatud tutvumine toimus, ei mäleta enam. Üks tutvumisobjekte oli "siberi noorte inseneride" poolt projekteeritud M2141. Tehase direktor ei jõudnud ära kiita noormeeste loovat vaimu ja tehnilist geniaalsust. Millegipärast pidi tähtis ametimees korraks lahkuma ja edasine ekskursioon usaldati kellelegi tehase tegelasele. Igatahes vist mitte kõige patriootlikumale, sest ilmselt soovides kaugeid Baltikumi külalisi hämmastada, paljastas ta eesriide taga asuva jaapani auto, mis, oh seda imet, sarnanes uuele mossele, nagu peegelpilt. Tolleaegsete teadmiste baasil ei saa muidugi nõuda, et meie poisid oleksid meeles pidanud japsiauto margi ja mudeli. Kuid et tegemist oli jaapani toodanguga, tunnistas ebapädev ekskursioonijuht ise. Hiljem oli direktor ülimalt ärritunud sellise diskrimineeriva teo tõttu. Muidugi, teades vene konstruktorite lemmiktegevust lääne kolleegide toodangu kopeerimises, ei ole selles loos midagi imekspandavat.

Aga siit tuleb vali retrolaks

Kes mäletab veel Skifi telkhaagist?

Sutike ajalugu

Tekst pärineb aadressilt :
http://et.wikipedia.org/wiki/Moskvit%C5%A1

M-2141 ja M-2142 mudelitega lõppes Moskvitšide "sugu" ja Moskvitš kui sõiduautode kaubamärk. Iževski tehas on tegelikult vaid Iževski masinaehitustehase autosid tootev osakond ja algselt sisuliselt täiendav Moskvitšide konveier. See alustas tagasildade tootmisega Moskva tehasele ja iseseisvus täielikult juba ammu ja töötab siiani, kuigi pole suutnud oma mudeleid massiliselt juurutada. Tema toodetud autod kannavad nime "Iž". Esimesed Moskva tehase dokumentatsiooni alusel valmistatud Iž-412-d valmisid 1966. Tagaveolist laugsabakerega mudelit Iž-2126 ОДА toodeti koos selle modifikatsioonidega vähesel hulgal 1993-2005. Selle auto baasmudeli disain on sarnane M-2141 disainiga, armatuurlaud on koguni peaegu identne. Praegu tegeletakse seal põhiliselt autode koostamisega valmisdetailidest nii Vene (VAZ) kui Kaug-Ida ettevõtetele (Hyundai ja KIA). 2008 omandas VAZ, kelle aktsiapakk läks suures osas hiljuti Renaulti kontrolli alla, tehase enamusaktsiad ja plaanib oma tagarattaveoga mudelite tootmise täielikult sinna üle viia.

2006. aasta veebruaris, olles tootnud üle 5 miljoni sõiduauto, läks Moskvitše tootev ettevõte ametlikult pankrotti. Uute autode tootmine oli seal lõppenud juba mitu aastat varem. Detsembris müüdi selle osaliselt säilunud varad oksjonil ja ettevõte lõpetas 2007. aastal tegevuse. Selleks ajaks oli osa tehase sisseseadest laiali tassitud. Asukoha tõttu Moskva südalinnas on tehase territoorium olnud kinnisvarafirmade huvi keskmes. Praegu monteeritakse osas tehasekompleksist Renault' (Dacia) autosid.

Pankroti üheks põhjuseks peetakse seda, et autode arendustöös pöörati rõhku uute luksuslike mudelite loomisele (M-2142), mis aga ei olnud välismaiste analoogidega konkurentsivõimelised nii tehnilises teostuses kui ka kvaliteedi osas ja tõid tehasele kahjumit. Sellisele poliitika tõttu jäi unarusse senise mudeli M-2141 arendus ja kvaliteedi parandamine, mis oleks tõstnud tema konkurentsivõimet.

Moskvitšide ja sarnaste Iž-autode tootmise lõppemine viis selleni, et nõudluse puudumise tõttu pidi Ufaa mootoritehas, mille põhitoodang on lennukite reaktiivmootorid, lõpetama automootorite tootmise.

Uksed

Lappisin täna kõrvalistuja ust. Tegin alla uue valtsi ja kulutasin ilmatuma aja. Tagumistel ustel ka põhjad läbi, krt see uste keevitamine on igavene jura. Nüüd tulin koju ja vaatan internetist, et uut, tehasekrundiga kõrvalistuja ust müüakse 100 krooniga. Et nagu mahavisatud päev või nii. Panin kuulutused üles, et ostan tagumised uksed ka uued. Kui hinnad tõesti nii müstilised on, siis ei tasu neid ise mingil juhul keevitada.
Uued uksed on aga minutada ilma pigimattideta. Siit koorubki nüüd järgmine mõte, et vaja pigimatte veidi rohkem ligi võtta ning põhi, rattakoopad ja uksed kõik seest korralikult üle teha. Noorest Tehnikust vist saab - vaja luurele minna. Saab seest müra palju vaiksemaks ning nii ju auto praktiline väärtus aina kasvab.
Aga jah, tänasest päevast on küll kahju. Selle ajaga jõudnuksin tagatiivad ära lappida.

Aga oh kurja, kuidas siin on vaeva nähtud:
http://www.youtube.com/watch?v=f8o9WsyHJ84

Roostet on, kuid mitte palju.

Koristasin igasugused istmed ja polstrid eest, et roostele kallale pääseda. Peab ütlema, et pilt pole üldsegi hull. Läbivaid auke esineb tagatiibade alumistes servades, tagatiibade porikoopa servades ja veel siin seal. Ja kuivõrd ma auto juba nii lahti olen viitsinud kiskuda, siis otsustasin ta ka tervenisti üle värvida.
Nüüd on küsimus ajas, palju ma autole seda kulutada saan. Kui tööandja mu murest aru saab, siis võimalik, et õnnestub veel mõned päevad välja kaubelda, et suurema osa tööst tehtud saaks. Asjaolu, et ka tööandjaks mina ise olen, et tee neid läbirääkimisi sugugi lihtsamaks.

Mosseklubi

Mossemeeste vennaskond asub siin:

http://mosseklubi.planet.ee/leht/index.php

Järgnevad lingid viitavad mossemeeste kultusfilmile "võidusõitjad" Ehh, mine võta enne külmikust õlut.

http://www.youtube.com/watch?v=FjAt5Ty8eVM&feature=related

Filmisoovitus

Näib, et nõukanostalgia elab üle oma esimest tõelist renesaanssi. Telerist näidati äsja esimest osa ENSV meenutavast dokumentaalseriaalist, Haapsalus algavad tuleval nädalal juba kuuendad nostalgiapäevad...
Mälu teeb inimestega imetrikke. Kes siis ei mäletaks oma vanavanemate mälestusi kuldsest eesti esimesest wabariigist - kase otsas kasvanud siis õunad ning öösiti kostnud kuu pealt viiulihelisid. Nüüd räägitakse nõukanostalgiast - so reziimist, mis tappis neljakümnendate alguses meie eliidi, küüditas, vägistas meie rahvast nii vaimselt kui otseselt, kaotas aastakümneteks laste jaoks jõuluvana, ehitas lasnamäe ning tõi meile eesti rahvuse püsimajäämist ohustavalt hulgal NLiidu kodanikke, kelle mentaliteet enamasti kattus nende endi uutes (Lasnamäe) korterites ringi sibavate tarakanide omaga.
Kuid lapsepõlve vastu ei saa. Nagu hr. Orav mäletas öist viiulimuusikat, nii mäletavad paljud Breznevi ajal lapsed uut ja uhket Mustamäed, vingeid sõjaväeparaade, suvesid maal, ringreise mööda venemaa avarusi, pioneerilaagreid, kollaseid kaljavaate, eskimo jäätist, hõredat liiklust ja uimastavat bensiinilõhna, lõpmatult palju kilomeetreid veel asfalteerimata uusi ning sirgeid maanteid ning võibolla isegi seda uhkustunnet sõjaliselt ülivõimsas superriigis elamisest. Neid tundeid ei saa võtta isegi mitte akadeemik Anto Raukas, ega keegi teine, kes täie õigusega nõukasüsteemi pervesset arulagedust maa põhja kiruvad. Lapsepõlvemälestused on ju teatavasti irratsionaased.
Pakun sulle vaatamiseks, nõukaaja laps, kes sa venekeelt enamvähem valdad, tõlgendust Pierre Boulle'i romaani põhjal vändatud filmist "Ahvide planeet".

http://www.youtube.com/watch?v=59ggzDpn3d0&NR=1

Ja peale seda, kui veel viitsimist, siis lühike siberi autokooli reklaamiklipp.

Sina, noor, julge, ettevõtlik, raskusi mittepelgav mees - või naiskodanik. Kui soovid tasuvat tööd, piiramatut arenguvõimalust edasipürgivas kollektiivis, konkuretsivõimelist palka, soovid ise oma aega planeerida ning olla oma aja peremees, siis pakume sulle töökohta seikluslikus keskkonnas. Kasuks tuleb füüsiline jõud, sihikindlus ja leidlikkus.
Kui tunned endas neid omadusi, siis see pakkumine on just sinule:

http://www.youtube.com/watch?v=CdkPu2VAt98&feature=related

Tuleb siiski öelda, et heaks juhiks ei sünnita.
Visa ja järjepidev töö profesionaalse õpetaja juhendamisel, piisav tähelepanu teooriale ja praktikale ning eelkõige usalduslik õpetaja - õpilase vaheline suhe on see, millele oleme rajanud meie autokooli pikaajalised traditsioonid:

http://www.youtube.com/watch?v=v6okkjh0c3U&feature=related

Ära tagane raskuste ees, vaid võitle end pinnale:

http://www.youtube.com/watch?v=g9nJsx8Uyvs&NR=1

Päikeseprillid ja näts

Tänapäeva mossemees on väga rikas ja cool !
Selleks, et visata suust näts ning peast päikeseprillid, peab evima teatud koguse enesekindlust. Ilma nätsu ja prillita teatavasti ükski siilipäine jobu toast ei välju. Veel vähem istub ta Ford Mondeosse, pigem käib jala. Üks siilipäine jobu sõidab tavaliselt 7 seeria bemari või äärmisel juhul E klassi MB ga. Mõned Jaapani luksusmargid kaasa arvatud.
Kui see paranähtus on roninud oma kesta nagu piiskopp Alberti sõdalane raudrüüsse Riia asutamise aegu, siis näib, et tema ohjeldamiseks ei piisa ka Zeusi välgunooltest. Kuid ta on vaene. Nii ihult kui hingelt. Hingelt sellepärast, et ta ei tea, kus asub ta auto suunatulelüliti. Ihult seetõttu, et tal on kaelas 10 000 kulline liising ja kasko.

Mees, kes istub mossesse, on jõukamat masti nii ihult, hingelt, kui ka üldiste vaimuannete poolest. (Võimalik, et see ei käi nö originaalmossemeeste kohta, kes liiguvad enamast maarajoonides, vahel ebakainelt ning neid võib ära tunda hobuseraua kujulise vuntshabeme järgi).
Kuid vaadakem faktidele näkku. Kõigepealt on mossemees rikas materiaalses mõttes.
Ütleme, et auto soetamisele kulus tal 3000 krooni. Koos vormistamise, kindlustuse ning vajaliku remondiga kerkib see summa keskmiselt 8000 kroonini. Kui kõrvutada seda tänapäevase piiskop Alberti sõdalase sõiduvahendiga, siis hoobilt on mossemehe taskus noh ütleme veerand milli. See on papp, mis kikitab kõrvu pikajalgsetel blondiinidel, kuid oh häda - mossemees ju ei kanaliseeri oma stressi otse sellise üska. Sest stressi pole.

Kuid sammuke tagasi. Potentsiaalne mossemees pole igapäevane päikeseprillide diileri ja nätsumüüja klient. Need abivahendid jätab ta nõrgematele. Ta ilmub tänavale vahel sassis juustega (kui tal need on), hoiab oma rõivad küll puhtana, kuid ostab neid ka kaltsukast, oskab öelda tere ning on tavaliselt õppinud või isegi lõpetanud mõne kõrgkooli.
Eelkõige ei tule tal puudu enesekindlusest - ta on teadmishimuline, kahtlev, otsiv, katsetav, visa, võimeline viisakalt argumenteerima ning vastase samalaadsete relvade ees ka kapituleeruma - see on inglise härrasmeeste igapäevane praktika. Tema tegutsemine toimub mõõdukas, kuid läbimõeldud tempos. Niisamuti toimib mossemees oma auto juhtkangide taga - raha ja aega ju on.
Kuid veel. Üks vaheda nõukogude lastetoaga kodanik oskab muudki. Tema auto tiivas on auk. Ta keevitab sinna lapi. Ta auto värv on roostene. Ta lihvib selle koleduse maha, surmab osavalt rooste ning katab pinna värske värviga. Mootor jupsib. Jällegi pole probleemi, sest klapid reguleeritakse, toitesüsteem puhastatakse, süüde korrastatakse, vahetatakse ka õlid.
Ütleme lühidalt - mente et manu.

Aga teile, nätsutavad autosportlased - palun ärge hakake jälle halama. Euroopa soolise võrdõiguslikkuse komsjon, rääkimata meie omast, on nonsens. Salam Aleikum !

Sisetunne

Sisetunne ütleb, et siia tuleb varsti ühe teise mossemehe postitusi. See ongi kahe mossemehe blogi, kui pisut kaarte avada.
Muide, panin täna autole aku peale ja mu suureks üllatuseks enamik elektrilisi seadeldisi toimis. Kui tööl suur kiire mööda saab ja uus kiire pole veel tulnud, kavatsen osavalt seda aega kasutades mokitsa mootori käima saada. Ilmselt võtan ka roosteplekkidega midagi ette ning need mõned läbivad augud - ka nende jaoks on rohi olemas.
Kuid mida teha niiskusest kõverdunud uksepolstritega ?